Introductie
Welke bandenspanning moet ik aanhouden voor mijn banden?
En wat gebeurt er als ik een hogere bandenspanning aanhoud,
of juist een lagere?
Op deze pagina een uitleg.
Nieuwe banden, en dan?
Instructieboekje
De meest voor de hand liggende manier om te bepalen welke bandenspanning je moet aanhoud, is natuurlijk om gewoon te kijken wat er in het instructieboekje van de motor staat, en daarmee te beginnen.
Hoe je de spanning aan kunt passen aan andere omstandigheden laten we hier onder zien.
Geen instructieboekje
En als je geen instructieboekje hebt?
Bij de meeste motoren is een goede vuistregel om te beginnen met:
2 atmosfeer voor, en
2,5 atmosfeer achter.
Maar moet die spanning altijd hetzelfde zijn?
Niet iedereen gebruikt z'n motor op dezelfde manier
De getallen uit het instructieboekje, en die 2 voor en 2,5 achter, zijn richtlijnen. Iedereen gebruikt z'n motor op een andere manier, en verschillende omstandigheden vragen om verschillen in bandenspanning.
Snelheid
Kort gezegd: hoe
hoger de snelheid, hoe
hoger
de bandenspanning.
Temperatuur
Bij temperatuur werkt het hetzelfde: hoe
hoger
de temperatuur, hoe
hoger de bandenspanning.
Gewicht
En bij gewicht: hoe
hoger
het gewicht, hoe
hoger de bandenspanning.
Ondergrond
Voor de ondergrond waar je op rijdt klinkt het net zo logisch:
hoe
harder de ondergrond, hoe
hoger
de bandenspanning (en dus hoe harder de band moet zijn).
Hogere bandenspanning
Voordeel: gebruik
Een groot voordeel van een hoge bandenspanning is dat het verbruik van benzine, en van de banden zelf, lager wordt. Het is dus goedkoper dan rijden met een lagere spanning.
Voordeel: strak
Verder levert een hoge bandenspanning een strak bochtengedrag op, en een hoge terugkoppeling over het weggedrag van je motor.
Nadeel: grip
Een van de nadelen is dat je minder grip hebt. Dat geldt zeker op slechter asfalt, omdat de band die eigenlijk ook een gedeelte vormt van de gedempte vering: net zoals bij een te strakke veer om de originele demper zal de moor de neiging hebben om te gaan stuiteren.
Nadeel: opwarmen
Verder doen de banden er langer over voor ze zijn opgewarmd, en de motor is harder: het comfort voor de rijder is minder.
Lagere bandenspanning
Voordeel: opwarmen
Voordeel van een relatief lage bandenspanning is dat je meteen grip hebt, omdat de band veel sneller opwarmt.
Voordeel: comfortabel
Verder is een lagere bandenspanning comfortabeler voor de motorrijder.
Nadeel: verbruik
Nadeel is een hoger verbruik van benzine en banden.
De banden slijten niet alleen sneller, maar ook onregelmatiger (de profieldelen kantelen).
Nadeel: bochtenstabiliteit
De banden warmen sneller op, en er is kans op oververhitting, waardoor het rubber kan desintegreren.
De band kan gaan wringen, en dat gaat uiteraard ook heel erg ten koste van
de bochtstabiliteit. Je zult de band heel erg voelen walken
, en je zult erg
makkelijk in een speedwobble terecht kunnen komen.
Bandenspanning bij onverhard rijden
Bandenspanning halveren
Ga je onverhard (dus op hele zachte ondergrond), dan is het van groot belang dat je de bandenspanning halveert.
Dan kan het profiel maximaal vervormen, en zo de ondergrond tussen de vingers
pakken.
Zou dat niet gebeuren dan hark
je het profiel door de ondergrond,
en doordat het profiel nauwelijks vervormt zal het heel snel vollopen met bagger,
en dan heb je in feite banden zonder profiel.
Voordelen
Enorm veel grip op zachte ondergrond, groot zelfreinigend vermogen, groot spoorrand-klimvermogen.
nadelen
Enorm veel kans op oververhitting, desastreus voor rechtuit- en bochtenstabiliteit, band kan uit het velgbed schieten bij snel genomen asfaltbochten tussnen de onverharde passages, de noppen kunnen uitscheuren.
bandenklemmen
Bij binnenbanden kan het ventiel uitscheuren zonder bandenklemmen.
Kortom
Snelweg
Een hogere bandenspanning levert een strakkere fiets op, die meer terugkoppeling geeft en iets minder benzine verbruikt.
Zeker als je veel snewegt is een wat hogere bandenspanning aan te bevelen.
Een groot nadeel is dat het met lage temperaturen erg lang duurt vor de band op temperatuur komt, wat je lelijk kan opbreken in de op- en afritten naar de snelweg of op rotondes.
De band kan ook snel afkoelen na de snelweg, waardoor je vlak voordat je thuis bent opeens door een gebrek aan grip verrast kan worden.
Weggedrag
Je kunt ook het gedrag van je motor beïvloeden door een beetje met de bandenspanning.
Zo kun je bijvoorbeeld wat minder spanning in de voorband houden, zodat je daar meer grip hebt, en de spanning in de achterband wat hoger houden, zodat die het wat langer uithoudt op de snelwegstukken.
Extremen
Onder de 1 atmosfeer loop je kans op een uit de velg lopende band; boven de 3 atmosfeer wordt de band zo hard dat hobbels in de weg de grip verbreken.
Bandenspanning meten
Steeds dezelfde
Belangrijk: meet altijd met je eigen meter, of altijd bij dezelfde benzinepomp.
Vlak na vertrek
Wacht met meten ook niet langer dan 2 kilometer na vertrek.
De band mag niet warm zijn (dan loopt de druk immers op...).
Afwijkingen
Bijna alle meters wijken wat af. Vooral de van te voren in te stellen *ping-ping*-meters bij benzinepompen zijn vaak enorm van slag.
De meest betrouwbare meters zijn de draagbare VDOtjes met + en - knop, die je op zo'n snelkoppeling terug hangt.
Vroeger werden die zelfs geijkt door het IJKwezen; helaas is al dat soort bescherming weg aan het vallen.
Reacties op deze pagina zijn te lezen op het forum.
Je kunt je op het forum aanmelden, en dan je reactie direct in het forum zetten.
Je kunt ook een eenmalige reactie op deze pagina geven door het formulier in te vullen. Je reactie wordt dan op het forum gepubliceerd.
Daarnaast kun je natuurlijk ook direct mailen; dan wordt je reactie niet gepubliceerd.
